bmw e60 530d wymiana wtryskiwaczy

Wymiana w warsztacie 150zl. Tyle mnie to kosztowało. był E34 525i, E39 528i. jest E60 530d. Odnośnik do komentarza Moje BMW: E60 530D automat 2003r Regeneracja wtryskiwaczy GDI/FSI (diagnostyka, czyszczenie, wymiana sitek, o-ringów, teflonów) od 129 PLN / szt. Diagnostyka wtryskiwaczy GDI/FSI magnetoelektryczne 59 PLN / szt. Wymiana uszczelnień teflonowych wtryskiwaczy GDI/FSI 19 PLN / szt. Diagnostyka wtryskiwacza PIEZOELEKTRYCZNEGO BMW** 149 PLN / szt Jak diagnozować termostat?? Wymiana na przykładzie BMW e60/e61 M57How to diagnose a thermostat?? Replacement on the example of BMW e60/e61 M57Jeśli ktoś ma o PREMIO JW13 42 Pułku Piechoty 28. 42 pułku piechoty 28, Wygoda, Białystok. 5.7 (61 opinii) "Polecam. Miła obsługa, mechanicy znający się na rzeczy.", Madasun, BMW E60. Zarezerwuj wizytę. 17 użytkowników wybrało ten warsztat w ciągu ostatnich 30 dni. Kolektor Wydechowy Bmw E60 530d na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Mann Meiner Freundin Flirtet Mit Mir. BMW Diesel czyli M57, M57N, M57N2 podnoszenie mocy 2018-11-30 - Wysłane przez: - W kategorii: Tuning - No responses Zaglądnij na naszego facebook’a: Silniki BMW z turbodoładowanym silnikiem Diesla są bardzo chętnie modyfikowane. Dokładniej mi chodzi o możliwość podnoszenia mocy. Silnik sam w sobie występował w wielu wersjach mocowych: 184, 193, 197, 204, 218, 231, 235, 272, 286KM. Różni się przede wszystkim turbosprężarką, wtryskiwaczami oraz sterownikiem silnika. Wersje M57 oraz późniejsze (M57N, M57N2), różnią się nieznacznie pojemnością silnika 2926 cm3 vs 2993 cm3. Modyfikacje programu (chip tuning) w Boost Factory: dla silnika M57 (184KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach chip tuning na ok 220-225KM i 480Nm – Stage1 chip tuning na 230-240KM i 530Nm – Stage1+ (wymagana wymiana map sensora – mamy na miejscu) przykład 1, przykład 2 chip tuning na 250-255KM i 550Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3, przykład4, przykład 5 wymagana turbosprężarka z E60, GT2260 na podciśnienie, nowe sprzęgło, większy intercooler, map sensor barowy, mile widziany downpipe i przelot) z moich doświadczeń wynika że dwumasy w M57 wytrzymują maksymalnie 550Nm w dłuższym użytkowaniu, po przekroczeniu kilkukrotnie tego momentu do np. chwilowego 580Nm uszkodzi koło dwumasowe (uszkadza się element zabezpieczający przed przeciążeniem) – będzie się to objawiało się w identyczny sposób jak zużyte sprzęgło, zrywało na coraz niższym momencie obrotowym. skrzyni GM nie testowałem ile wytrzyma, jedynie wiem że w dobrym stanie skrzynia znosi Stage1+ (z map sensorem) dla silnika M57N (204KM, 218KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 270-280KM i 600Nm przykład 1 przykład 2 chip tuning na 280-285KM i 640Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler), przykład 1 przykład 2 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler chip tuning na 365-380KM i 700-780Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, centralny intercooler, downpipe, wtryski 216 (max 340-350KM) lub wtryski 219 (365-380KM), map sensor 4 barowy i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N2 (231/235KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 280-285KM i 640Nm przykład 1 przykład 2, przykład 3, przykład 4 chip tuning na 290-320KM i 650Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler) przykład 1, przykład 2, przykład 3,przykład 4 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler chip tuning na 365–380KM i 750-800Nm przykład 1 , przykład 2 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, duży centralny intercooler, pompa paliwa R90, twardsze sprężyny zaworowe, zmiana dolotu na 335d i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N2 (197KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 255-265KM i 550Nm – Stage 1- przykład 1, przykład 2 chip tuning na 290-320KM i 650Nm – Stage2 – downpipe, (wymagany demontaż DPF), wtryskiwacze 216 lub 219, większy intercooler przykład 1, przykład 2 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm przykład 1, przykład 2 wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler, wtryskiwacze 216tki lub 219tki chip tuning na 365–380KM i 750-800Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, duży centralny intercooler, pompa paliwa R90, twardsze sprężyny zaworowe, wtryskiwacze 219tki, zmiana dolotu na 335d i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N (272KM) oferujemy podniesienie mocy w 2 wersjach: chip tuning na ok 345KM i 660Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3,przykład 4 chip tuning na 360-365KM i 700Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler) dla silnika M57N2 (286KM) oferujemy podniesienie mocy w 2 wersjach: chip tuning na ok 345KM i 680Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3, chip tuning na 360-370KM i 740Nm przykład 1, downpipe (wymagany demontaż DPF) i większy intercooler, program skrzyni XHP chip tuning Stage3 420KM i 850Nm przykład 1, przykład 2, Turbosprężarki w Wersja 184KM, 193KM – Garrett GT2256 wydajność do 235KM Wersja 193KM – Garrett GT2556 wydajność do 245KM Wersja 204KM, 218KM, Garrett GT2260 wydajność do 280KM Wersja 197KM, 231KM, 235KM – Garrett GT2260 (z nastawnikiem elektrycznym) wydajność do 300-320KM Wersja 272KM – BorgWarner 2-stage (mała i duża) wydajność do 360KM Wersja 286KM – BorgWarner 2-stage (mała i duża) wydajność do 370KM Możliwości modyfikacji turbosprężarek: dla M57 można wrzucić wersję z 218KM Euro3, na podciśnieniu, po małych przeróbkach pasuje do E46 184KM oraz E39 184/193KM. wydajność takiej sprężarki w M57 to 280KM/620Nm wymagana wymiana map-sensora na barowy wskazana modyfikacja układu paliwowego – mocniejsza pompa wstępna, czujnik paliwa 1800 bar dla M57N (204, 218KM) oraz M57N2 (197, 231, 235KM) polecamy wykonanie turbosprężarki hybrydowej opcja z dobrym dołem do 365KM – max moc 380KM z twardszymi sprężynami zaworowymi opcja z słabym dołem a mocną górą do 400KM wskazany montaż wydajniejszego intercoolera wskazana modyfikacja układu dolotowego (335D/535D) wymagany demontaż filtra DPF (montaż downpipe) dla wersji 272 oraz 286KM można wykonać modyfikację dużej turbosprężarki, na hybrydową (w wersji 272KM należy przejść na turbiny z 286KM) wydajność do 420KM wymagana wymiana intercoolera wymagana wymiana pompy CR na R90 (w przypadku silnika 286KM) wymagany demontaż filtra DPF (montaż downpipe) Wtryskiwacze w Wersja 184KM, 193KM – cewkowe, CP1 wydajność do 265KM Wersja 204KM, 218KM – EURO3 cewkowe „131” wydajność do 280KM Wersja 204KM, 218KM – EURO4 cewkowe „216” wydajność do 345KM Wersja 197KM – cewkowe „435” (takie, jak w e46 318d) wydajność do 260KM Wersja 231KM, 235KM, 286KM – piezoelektryczne wydajność do 450KM Wersja 272KM – cewkowe „219” wydajność do 450KM Możliwości wymiany wtryskiwaczy: dla M57 nie polecamy zmiany układu paliwowego, pompa CR jest słaba, a sterownik dosyć stary. Można to zrobić ale gra nie warta świeczki dla M57N 204, 218KM Euro3 oraz 197KM (325d) wymiana wtryskiwaczy na „216” do 345KM wymiana wtryskiwaczy na „219” do 450KM dla wersji 231, 235KM wtryski są takie same jak w 286KM, czyli najwydajniejsze z możliwych jeśli ktoś Wam mówi inaczej, nie drążcie tematu, szkoda Waszego czasu. Numer Boscha się różni, a wydajność w zależności od numeru to max 2-3%. Sterowniki silnika: Wersja 184KM, 193KM EDC15C4 Wersja 204KM, 218KM, 272KM EDC16C31 Wersja 231KM, 235KM, 286KM EDC16CP35 Wersja 197KM EDC16C35 Blok silnika: Wersja 184KM, 193KM żeliwny Wersja 204KM, 218KM, 272KM żeliwny Wersja 231KM, 235KM, 286KM blok aluminiowy -> wymagana okresowa wymiana rozrządu – dolne łańcuchy mają wadę fabryczną Przykładowe realizacje: BMW E46 330D 184KM >> 254KM 577Nm BMW X5 E70 235KM >> 299KM 668Nm BMW F11 535D 299KM >> 359KM 695Nm BMW F06 640d Gran Coupe 313KM >> 373KM 720Nm BMW E92 335D 286KM >> 372KM 824Nm BMW E60 535D 272KM >> 433KM 806Nm BMW E91 335D 286KM >> 455KM 930Nm BMW E60 530D 218KM >> 380KM 781Nm BMW E91 325D 197KM >> 382KM 817Nm W E60 występują trzy wersje BMW 530d: najstarsza M57TUD30 o mocy 218 KM (160 kW) produkowana od 2003 do 2005 roku nowsza M57TU2D30 o mocy 231 KM (170 kW) produkowana od 2005 do 2007 roku najnowsza M57TU2D30-OL, tzn. M57 N2 o mocy 235 KM (173 kW) produkowana w latach 2007 – 2010 (zadebiutowała w E60 LCI, E61 LCI) W E60 nie występował silnik N57D30OL. Chociaż taki silnik występował w podobnych latach w BMW E90/E91. M57TUD30 Common Rail II generacji elektromagnetyczne wtryskiwacze Bosch M57TU2D30 Common Rail III generacji piezoelektryczne wtryskiwacze Bosch mało trwały układ rozrządu M57TU2D30-OL Common Rail III generacji piezoelektryczne wtryskiwacze Bosch mało trwały układ rozrządu 218 konny M57TU jest najtańszą w eksploatacji wersją 530d, ponieważ posiada wtryskiwacze elektromagnetyczne, które można zregenerować. Regeneracja wtryskiwaczy piezoelektrycznych nie jest możliwa: w razie awarii trzeba kupić nowe. Należy jednak pamiętać, że M57TU występuje w najstarszych autach, silniki te więc mają statystycznie najwyższe przebiegi. Usterki silników W dwóch starszych silnikach zdarza się, że pęka metalowy kolektor wydechowy. Z kolei w najnowszym M57 N2 kolektor został zastąpiony niezawodnym kolektorem żeliwnym. Niestety w M57TU2D30 oraz M57TU2D30-OL układ rozrządu jest mało trwały. Zazwyczaj trzeba go wymienić po około 200 000 km. Zaleta najnowszej wersji są zmodyfikowane klapki kolektora ssącego, które w starszych wersjach urywały się powodując kosztowne usterki. Na chwilę obecną trudno określić jaka będzie żywotność aut ze zmodyfikowanymi klapkami gdyż są to dość młode egzemplarze. Wykres momentu i mocy Wykres przebiegu mocy i momentu obrotowego w BMW E60 M57TUD30 wykonany w serwis DPF Katowice Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnychwtryskiwaczy już od 190 zł. Pompowtryskiwacze BMW serii 5 (E39) Common Rail - Delphi, Bosch, Denso, Siemens W 1995 roku pojawiła się czwarta generacja serii 5 reprezentującej samochody wyższej klasy średniej. Podobno prawdziwa elegancja się nigdy nie starzeje i na przykładzie tego modelu doskonale to widać. E39 pomimo upływu lat wciąż wygląda dostojnie jak na segment E przystało oraz wystarczająco zadziornie abyśmy nie zapomnieli, że mamy do czynienia z BMW. Zresztą nie tylko stylistyka przypomina nam o pochodzeniu samochodu. Są to przede wszystkim mocne silniki przenoszące napęd na tylną oś wsparte doskonałym zawieszeniem. Prowadzenie takiego samochodu „przyklejonego” do drogi staje się więc czystą przyjemnością. Jedyną rzeczą do której można się przyczepić w tym samochodzie to z pewnością bagażnik o pojemności 460 litrów w wersji sedan, który jak na taką limuzynę jest po prostu za mały. W wersji kombi jest pod tym kątem jeszcze gorzej – 410 litrów. Zachęcamy Państwa do skorzystania z usług naszej specjalistycznej pracowni w Stalowej Woli. Pracownia ASO Bosch Diesel Service zajmuje się regeneracją, naprawą wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy oraz także regeneracją i naprawą turbosprężarek samochodowych, turbiny Garrett, Holset, KKK, IHI, Borgwerner, Toyota, Mitsubishi, Schwitzer. Naprawa w naszej firmie odbywa się na najwyższym poziomie dzięki profesjonalnemu wyposażeniu pracowni oraz wykwalifikowanym pracownikom. Gwarantujemy najwyższą jakość wykonanej usługi. Wtryskiwacze, pompowtryskiwacze, turbiny naprawione przez naszych inżynierów będą działały długo i bezawaryjnie. Zapraszamy. BMW serii 5 (E39) 1995 – 2003 136 KM ( M47 D20, M47 204 D1 ) – wersja 520d 163 KM ( M57 D25, M57 D25 (256D1) ) – wersja 525d 193 KM ( M57 D30 ) – wersja 530d wtryski BMW serii 5 (E39) Oceń: / Aktualna ocena: Udostępnij wpis Ten post nie posiada jeszcze żadnych komentarzy. Witam i proszę o jakieś rady bu już brak mi sił i pomysłów... Sytuację postaram się opisać w skrócie bo wyszła by z tego 12 tomowa powieść. Jechałem autem ( lipiec 2017 ) nagle auto zaczęło hałasować i dudnić w czasie dodawania gazu. Okazało się u mojego mechanika że kawałek nagaru odpadł z zaworu ssącego lub kolektora i wpadł pod ten zawór powodując brak kompresji na jednym cylindrze. Mój mechanik ze względu na brak rąk do pracy (pora urlopów) nie był w stanie się tym zająć i szukałem alternatywy bo za 6 dni miałem wyjeżdżać na wakacje do Chorwacji. Trafiłem do gościa który naprawiał nam firmową ciężarówkę (regeneracja wtryskiwaczy, zrobiona bez zarzutu) miał akurat czas i powiedział że się tym zajmie. Zdemontowali głowicę i zrobili wszystko raczej do porządku. Sprawdzili też wtryskiwacze, diagnoza 3 do pełnej regeneracji 3 do wymiany samych końcówek. Tak też zrobili po czym odebrałem auto i pojechałem do domu (dzień przed wyjazdem do chorwacji) Wieczorem pojechałem na zakupy i słyszę że coś hałasuje, coś jakby wtryskiwacz. Dzwonię, gość kazał przyjechać rano w dzień wyjazdu. Okazało się że jeden wtryskiwacz coś odwala nie pamiętam już co coś tam przy nim porobił i trochę ucichł ale bez szału. Mechanik powiedział że mogę jechać i po powrocie z wakacji będziemy dalej działać. Tak też zrobiłem bo miałem opłaconą rezerwację itd. Udało się objechać całą trasę bez problemu, nie licząc stukania wtryskiwaczy pod obciążeniem. Po powrocie zameldowałem się u niego, na moim kompie pokazuje że na dwóch cylindrach korekcje pod obciążeniem idą na +4 do +5 stąd ten hałas. Poprawka odbieram auto, korekcje max +0,60 mimo że nie były nadawane nowe kody ima. Wracam do domu wszystko jest ok, nie kopci, przyspiesza jak należy i jest kompletna cisza. Na drugi dzień odpalam auto i znów to samo cykanie/hałas pod obciążeniem. Patrzę na komputer tym razem kolejny wtrysk idzie na +5. Takich sytuacji było dosłownie 7 albo osiem. Poprawka, jeden dzień dobrze a od rana dnia następnego cyrki. Gość mówi że paliwo psuje wtryski, ale ja na tym paliwie przejechałem 400 tyś i na jednym korekcja była max +1,54, reszta poniżej 1. I co najważniejsze brak niepokojących dźwięków. Poza tym to jest paliwo firmowe i chodzi na nim kilka aut i jest ok. Wkurzyłem się bo ile razy można jeździć na poprawki. Zaproponowałem że wyślę wtryski do innej firmy niech zweryfikują co jest nie tak. Myślałem o firmie Turbo-Tec z Jaworzna. Powiedziałem że jeśli wyjdzie że jest ok to ja za wszystko zapłacę a jeśli nie to on. Nie zgodził się, zaproponował że wyśle je do Warszawy do głównego dystrybutora BOSCHa od którego on kupił swojego EPS 200. Zgodziłem sie okazało sie że 3 końcówki są do wymiany znowu i wszystko jest rozregulowane. Najlepsze jest to że na EPS 200 pokazało że wsio jest ok. Dopiero jak wrzucili na nowszy model to wyszły błędy. W każdym razie wtryski wróciły z nadanymi nowymi kodami IMA, zostały założone (niestety na starych podkładkach) kody wprowadzone itd. Niestety na drugi dzień powtórka, znów coś słychać., nie tak mocno jak wcześnej ale jednak. Pomyślałem że może przez stare podkładki kupiłem nowe, podmiana dokręcenie kluczem dynamometrycznym i jazda się przejechać. Niby cisza ale po rozgrzaniu auta znów hałas, jeszcze większy niż poprzednio. Powrót do domu i kontrola dokręcenia. Wszystkie śruby luźne i znów 9Nm i przejażdzka. Dopiero za 3 razem ułożyły sie tak że nie trzeba było ich dokręcać. Problem cykania/ćwierkania jednak pozostał i jest gorzej niż było zaraz po ich montażu na starych podkładkach. Zmierzyłem grubości podkładek które oni dali z tymi które ja dostałem w intercarsie, okazuje się że te od nich są nieco grubsze więc jazda do sklepu po następne, wymiana i tym razem nie trzeba było już dokręcać 3 razy tylko raz i silnik zaczął bardziej miękko pracować a przynajmniej tak mi się wydawało na początku bo po nagrzaniu znów nie możliwy hałas. Biorę komputer i jadę, korekcje max +0,50 na postoju. Ruszam a tam cisza, zrobiłem 20 km. ani razu nie słysząc niepokojących dźwięków, korekcje w czasie przyspieszania prawie się nie zmieniają. Jest wręcz perfekcyjnie. Niestety wieczorem znów wyjazd ale bez kompa i znów hałas... Przepraszam za chaotyczny opis ale z nerwów już nie daje rady... te wtryski już mi się po nocach śnią. Pomóżcie proszę bo brak mi pomysłów. Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnychwtryskiwaczy już od 190 zł. Oceń:Aktualna ocena: Informacje i zamówienia: tel. +48 601 856 277. Gwarancja: 2 lata (bez limitu kilometrów). Opis Świetnie wyposażony magazyn a także innowacyjny serwis z wtryskiwaczami udostępnia użytkownikom samochodu BMW 530 d E60 wtryskiwacze fabrycznie nowe, a także zregenerowane, jakie otaczamy dwuletnią gwarancją bez limitu przejechanych odległości, a ponadto są one przygotowane do zakupu natychmiastowo w najbardziej opłacalnych wartościach cen. Sprzedawane przez nas wtryski po przeprowadzeniu regeneracji zostały zregenerowane dzięki umiejętnościom kompetentnych fachowców opierających swoje działania na wysokiej jakości sprzęcie - stołach probierczych zalecanych przez producenta. Pozostałe informacje Numery silnika 30 6D 2, Numery części Numery producenta 13 53 7 793 836, 13 53 7 794 334, 7 790 092, 13 53 7 790 093, Pasujące modele BMW 320 Cd Cabrio E46 20 4D 4, BMW 320 Cd Coupe E46 20 4D 4, BMW 320d E46 20 4D 4, BMW 320 d Touring E46 20 4D 4, BMW 320 td Compact E46 20 4D 4, BMW 330 Cd Cabrio E46 30 6D 2, BMW 330 Cd Coupe E46 30 6D 2, BMW 330 d E46 30 6D 2, BMW 330 d Touring E46 30 6D 2, BMW 530 d E60 30 6D 2, BMW 530 d Touring E61 30 6D 2, BMW X 5 d E53 30 6D 2, BMW d E87 20 4D 4, BMW 320 d E90 20 4D 4, BMW 320 d Touring E91 20 4D 4, BMW 520 d E60 20 4D 4, BMW 520 d Touring E61 20 4D 4, BMW X3 d E83 20 4D 4, BMW d E83 30 6D 2, Tagi wtryskiwacz, BMW, 530 d E60, regeneracja wtryskiwaczy, wtryskiwacze, regeneracja, naprawa wtryskiwaczy, regeneracja wtryskiwaczy delphi, regeneracja wtryskiwacza, regeneracja wtryskiwacza delphi, regeneracja wtrysków, wtryskiwacz, czyszczenie wtryskiwaczy, diagnostyka wtryskiwaczy, regeneracja common rail, Ujęte tym sposobem parametry dają możliwość na osiągnięcie rekordowej prędkości 245 km/h oraz wartości przyspieszenia 0 – 100 kilometrów na godzinę w czasie w czasie sekund Zastosowanie techniki wtryskiwaczy w samochodach BMW 530 d E60 ma istotny wpływ na podtrzymanie świetnej dynamiki, dlatego też jest wielu zwolenników wtryskiwaczy. Klienci, z którymi budujemy relacje, chwalą sobie, że w tym sklepie mają możliwość zakupić nie tylko fabrycznie nowe wtryskiwacze, ale też wtryski po procesie regeneracji w autoryzowanym serwisie oraz po procedurze regeneracji Bosch eXchange pasujące do auta BMW 530 d E60. Jeśli mowa o BMW 530 d E60 opłacalne jest, by odnotować zróżnicowanie między zużyciem oleju napędowego w pojedynczych trybach pracy. Zweryfikowano, iż dla BMW 530 d E60 pobór oleju napędowego na dystans 100 km wykazuje wartości l/100 km w cyklu jazdy miejskiej, l/100 km w cyklu jazdy pozamiejskiej oraz litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. Samochód jest doładowywany układem turbosprężarki i posiada napęd tylny napęd. Ważnymi kryteriami w momencie wyboru pojazdu okazują się również jego właściwości powiązane z wymiarami oraz ładownością. Wielkości tych parametrów dla BMW 530 d E60 przedstawiają się jako dosyć charakterystyczne. Model ma fotele dla pięciu pasażerów, jak również najwięcej 520 l pojemności bagażnika, co wpływa na poczucie komfortu osób korzystających z samochodu. Komfortowy sedan, jakim pozostaje BMW 530 d E60, to wart zainteresowania samochód. Zastosowanie wielu zaawansowanych dla czasu produkcji auta rozwiązań technologicznych a także modułu wtrysków to kryteria częstokroć rozważane przez potencjalnych właścicieli BMW 530 d E60. Dzięki perspektywie kupna zregenerowanych wtryskiwaczy do BMW 530 d E60 w zweryfikowanym sklepie internetowym odtworzenie funkcjonalności pojazdu jest możliwe szybko oraz w korzystnej cenie. Powyższa broszurka nie jest ofertą w rozumieniu prawa handlowego a jedynie zaproszeniem do zawarcia umowy

bmw e60 530d wymiana wtryskiwaczy